濟(jì)南物流公司：航空貨運(yùn)市場“瘋狂大變身”？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2025-08-04 10:42:11
近期航空貨運(yùn)行業(yè)風(fēng)起云涌，達(dá)飛航空貨運(yùn)公司（CMA airline）大幅調(diào)整貨機(jī)運(yùn)營，全日空收購日本貨物航空（NCA）傳聞不斷且后續(xù)動作頻出，達(dá)飛集團(tuán)也成功拿下比利時航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。這些事件相互交織，正強(qiáng)力重塑行業(yè)格局。
▍達(dá)飛收購比利時航空，復(fù)雜局勢下的不確定性
今年五月，達(dá)飛航空貨運(yùn)（CMA CGM Air Cargo）正式收購比利時航空（Air Belgium）的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以此作為擴(kuò)張版圖的重要一步。在收購過程中，達(dá)飛展現(xiàn)出了頗具“人性化”的一面，鄭重承諾保留比利時品牌，并在約400個工作崗位中保留124個，其中74名飛行員被視為關(guān)鍵資產(chǎn)，予以重點保留。同時，飛機(jī)將繼續(xù)在比利時運(yùn)營，延續(xù)原有的運(yùn)營模式。然而，這筆交易背后卻隱藏著復(fù)雜的利益關(guān)系。中國宏遠(yuǎn)集團(tuán)早在2022年就收購了比利時航空49%的股份，并委托比利時航空代運(yùn)營四架飛機(jī)。
但目前局勢撲朔迷離，兩架A330-200貨機(jī)自2月起便處于停飛狀態(tài)，另外兩架747-8貨機(jī)雖仍在布魯塞爾、迪拜和成都之間運(yùn)營，但合同期限不明，達(dá)飛是否會繼續(xù)代表宏遠(yuǎn)運(yùn)營飛機(jī)也尚未可知。面對外界的置評請求，達(dá)飛始終保持沉默，這不僅給自身運(yùn)營帶來了不確定性，也讓市場對這筆交易的未來充滿了疑慮。CMA航空公司拒絕承租兩架由新子公司比利時航空運(yùn)營的A330-200P2F飛機(jī)，這兩架歸出租人Altavair AirFinance所有的飛機(jī)預(yù)計在未來幾周內(nèi)歸還，使比利時航空機(jī)隊構(gòu)成發(fā)生顯著變化。目前比利時航空僅剩兩架747-8F飛機(jī)，其中一架停飛，另一架在迪拜、布魯塞爾和成都之間飛行。而CMA航空公司選擇繼續(xù)運(yùn)營已有十年機(jī)齡、2023年加入機(jī)隊執(zhí)飛巴黎、巴庫和鄭州之間航線的A330-200客機(jī)。
CMA航空公司擁有四架波音777貨機(jī)，其中兩架由阿特拉斯航空運(yùn)營，另一架在美國試飛，還訂購一架A350-1000貨機(jī)，多元化機(jī)隊結(jié)構(gòu)顯示其在航空貨運(yùn)市場的積極布局。然而，其777F貨機(jī)航線安排耐人尋味，兩架在巴黎、上海、香港和巴庫之間飛行，阿特拉斯航空運(yùn)營的兩架飛往河內(nèi)、首爾、洛杉磯、芝加哥、上海和墨西哥城，均避開歐洲。
自8月1日起，歐盟國家輸往美國的商品面臨30%的關(guān)稅，CMA的航線調(diào)整或許是對這一貿(mào)易政策變化的提前應(yīng)對，以降低運(yùn)營成本，維持市場競爭力。據(jù)了解，CMA對于比利時航空的未來計劃諱莫如深，當(dāng)《The Loadstar》詢問相關(guān)計劃時，截至發(fā)稿前仍未得到回應(yīng)，引發(fā)業(yè)界諸多猜測，其下一步動作成為行業(yè)關(guān)注焦點。
▍全日空收購NCA：劍指亞洲航空貨運(yùn)霸主？
日本航空貨運(yùn)市場因全日空對NCA的收購傳聞而沸騰。全日空最初否認(rèn)，隨后發(fā)言人透露，全日空控股已獲相關(guān)部門批準(zhǔn)，全日空貨運(yùn)將于8月1日收購日本貨物航空的全部股份，但合并尚未發(fā)生，這一消息反轉(zhuǎn)讓市場對全日空戰(zhàn)略意圖有了新猜測。
雙方機(jī)隊與航線情況對比如下，NCA目前擁有8架B747-8F飛機(jī)投入運(yùn)營，租賃7架B747-400飛機(jī)，在亞洲以外市場運(yùn)營飛往倫敦、米蘭、紐約、芝加哥、達(dá)拉斯和洛杉磯的航班。全日空貨運(yùn)運(yùn)營六架767-300F和兩架777F，777F用于飛往芝加哥和洛杉磯的跨太平洋航班，767主要運(yùn)營亞洲內(nèi)部航線，飛往中國、泰國和韓國等地，目前沒有飛往歐洲的航班。媒體報道稱全日空正計劃擴(kuò)大NCA的機(jī)隊規(guī)模，顯示出其在航空貨運(yùn)市場的雄心壯志。通過收購NCA，全日空可整合雙方資源，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，提升在亞洲乃至全球航空貨運(yùn)市場的份額，應(yīng)對市場風(fēng)險，滿足客戶多樣化需求。
然而，日本自8月1日起將對輸往美國的商品征收25%的關(guān)稅，這一政策變化給全日空的戰(zhàn)略布局帶來挑戰(zhàn)，日本出口商可能尋找新市場，全日空是否會調(diào)整航線策略以幫助出口商開拓新市場，成為收購后需面對的重要問題。
CMA航空公司的貨機(jī)調(diào)整、達(dá)飛集團(tuán)收購比利時航空和全日空對NCA的收購，只是航空貨運(yùn)行業(yè)變革的冰山一角。貿(mào)易政策變化直接影響航線運(yùn)營成本和市場需求，企業(yè)需不斷調(diào)整戰(zhàn)略，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)市場變化。同時，這也為行業(yè)帶來新機(jī)遇。能夠敏銳捕捉市場變化、及時調(diào)整戰(zhàn)略的企業(yè)有望脫穎而出。航空貨運(yùn)行業(yè)的變局已至，達(dá)飛集團(tuán)和全日空的不同航向，揭示了行業(yè)發(fā)展的多樣性和復(fù)雜性。在這個充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的時代，航空貨運(yùn)企業(yè)需要以更加敏銳的洞察力、更加果斷的決策力和更加靈活的應(yīng)變能力，迎接未來的挑戰(zhàn)，書寫屬于自己的輝煌篇章。
來源：航空旅
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